Handyhalterung

Nachdem meine Frau mit Cardio Trainer auf dem Smartphone sehr gute Erfahrungen gemacht hat, habe ich das auch mal ausprobiert. Was natürlich noch fehlte war eine Wettergeschützte Halterung im Milan SL mit guter Einsehbarkeit.
Meine Wahl fiel auf den Platz unterhalb der Haube direkt vor dem Fahrer. Die Handyhalterung ist eine normale Saugnapfhalterung fürs Auto die ich Ihres Saugnapfes entledigt habe. In den Kunststoffring habe ich 6 Löcher a 3 mm gebohrt und diese von unten angesenkt, damit das Harz hier eine formschlüssige Verbindung bildet. Die Auflageseite des Halters habe ich zusätzlich mit einer Feile aufgerauht. Anschliessend wurde das ganze mit 5 Minuten Epoxy von innen einlaminiert und hält so nun schon seit 400 bis 500km.

Lightning Phantom MTB

Ich war vom Phantom so begeistert, dass ich mir kurz darauf ein zweites als quasi MTB für Feldwege umgebaut habe.
Bei Voluminöseren Reifen muss man allerdings unbedingt den Bespannsitz nachspannen, da es sonst sein kann, dass der Bespannstoff am Hinterrad schleift.

Umlenkrolle

Der Händler hatte die hintere Umlenkrolle zuerst erst so nahe wie möglich am Sitz montiert. Das verringert zwar den Umschlingungswinkel der Kette - hat aber zur Folge, dass sich der Fahrzeugboden bei hohen Kettenkräften nach oben biegt. Ich habe die Rolle deshalb nach hinten zum Radkasten versetzt und zwar an die Stelle an der es doppelwandig und damit auch sehr stabil wird. Damit das ganze passt musste ich noch etwas Flachalu zurechtsägen, durchbohren und unterlegen.
Erste Testfahrt in die Firma und zurück: Am Berg kein Wippen des Bodens mehr.

Deckel

Verriegelung und Arretierung des Deckels habe ich im Vergleich zum Original leicht modifiziert.
Die Originalgummis haben den Nachteil, dass Sie in nassem Zustand ihre Spannkraft verlieren. Ausserdem sind sie schwer auszutauschen da verklebt. Ich habe mir deshalb 2 kleine Aluteile aus Winkelmaterial angefertigt und diese links und rechts an der entsprechenden Stelle einlaminiert. In der Mitte befindet sich eine Bohrung und durch diese wird ein handelsüblicher O-Ring geführt und verknotet. O-Ringe sind sehr robust und durch die Konstruktion bei Bedarf auch sehr schnell ausgetauscht.

Änderung zwei: die Haube sollte inklusive Arretierungsseil werkzeuglos demontierbar sein. Ich habe deshalb einen schmalen Halsriemen für USB-Sticks verwendet wie man ihn oft als Werbegeschenk bekommt. Durch den Schnellverschluss kann man die Haube jetzt kpl. ohne Werkzeug demontieren:

Spureinstellung

Am Milan SL ist es aufgrund des Mitteltunnels, der Fussausstülpungen und der geringen Bodenfreiheit sehr schwierig, den Abstand zwischen zwei Profilen die and den Felgen festgeschnallt sind zu messen.

Deshalb habe ich meine Idee umgesetzt, die Spur mit Lasern (2x Mannesmann 81135 Mini-Laser-Wasserwaage) einzustellen:

Auf einem Karton werden einfach zwei Striche aufgemalt - und kontrolliert, ob die Laserpunkte in weiterem Abstand noch auf den Linien liegen. Das kann jeder Helfer während man im Fahrzeug sitzt (Einstellung in beladenem Zustand). Wichtig ist natürlich dass der Karton immer senkrecht zur Laserrichtung steht wenn verglichen wird. Ein gefliester Boden leistet hier gute Dienste um Karton und Fahrzeug auszurichten.

Velomobil Milan SL

Dieser Milan SL MK1 wurde im Vakuum Carbon Verfahren ohne Gelcoat gefertigt und anschliessend foliert. Er wiegt fahrfertig Mit Akku, Beleuchtung, Hupe, Handyhalterung, den schweren 90er Trommelbremsen, Sitz, Gepäckfach und Deckel exakt 23,8kg. Der Antrieb ist durch das ungefederte Hinterrad sehr steif. Der Sitz verfügt im Rücken über eine Elastomerfederung.
Er ist sehr schnell und eignet sich auch bestens für bergiges Gelände. Die schnellste Durchschnitssgeschwindigkeit in hügeligem Gelände (Kreis Rottweil / Villingen-Schwenningen) beträgt bisher 39,6 km/h. In der Ebene kann man Geschwindigkeiten von 50-60 km/h fahren. Bei längerem leichtem Gefälle (3%) werden es dann auch mal 85 km/h.
Der Milan SL is 4 cm niedriger und 4 cm schmaler als der normale Milan. Er hat keine Heckfederung sondern eine Elastomer-Sitzfederung. Die Vorderräder sind gefedert.
Ausstattung:

• Hinterrad XTR mit 32 Sapim Messerspeichen und DT swiss 4.1 Felge
• Vorderräder 90 mm SA Trommeln mit Velocity Razor Felgen und 36 Messerspeichen
• Bereifung Continental Grand Prix an allen 3 Rädern
• Schaltung vorne 34-56 Campagnolo Record Ultra Torque 170mm
• Schaltung Hinten 11-34 8-fach Shimano XTR
• 2 Terracycle Umlenkrollen mit 23 Zähnen
• Beleuchtung 2x IQ Cyo vorne 1x 12V LED Rücklicht und 1x Superflash Blink-Rücklicht
• Piezo Hupe 12V
• Akku 8,3V

Noch etwas zu den aktuellen Gewichten:

• Milan SL mit Akku, Hupe, Beleuchtung, 90 mm Trommelbremsen,
  Aussenspiegeln, Tacho, Sitz und Gepäckfach: 23,2 kg
• Deckel kpl. mit Scheibe und Handyhalterung: 640 g
• Sitzauflage Airflow von HP Velotechnik: 300 g
• Werkzeug + Ersatzschläuche: 460 g
• Lezyne Pumpe: 180 g
• Jacke: 360 g
• Lange Hose: 260 g

Ergibt ein reales Fahrzeuggewicht von 24,1 kg bzw. 25,4 kg kpl. mit Werkzeug und Kleidung.

Windschutzkragen

Der  Windabweiser alleine leitet zwar jede Menge Luft über das Dach - trotzdem kommt noch jede Menge kalte Luft von der Seite an Hals und Gesicht. Deshalb kam mir die Idee, ein WAW-Visier abzuschneiden, sodass man nach allen Seiten drüberschauen kann. Fietser war so nett, mir ein verkratztes Visier zu schicken. Die Kanten sind mit Kantenschutzband versehen, um Schnittverletzungen zu vermeiden.

Das Ergebnis (in Kombination mit dem Versatile Dach) kann ich nur weiterempfehlen. Hals und Kopf sind nun fast komplett zugfrei, sodass ein Baff als Halstuch und eine Windstopper Kappe genügen. Sogar die Brille habe ich bei -5 Grad zeitweise weggeleassen (wenn sie bei langsamer Fahrt am Berg beschug).  Bei Seitenwind wird das Baff einfach nach oben übers Gesicht gezogen.