Die Rennhaube ist eine feine Sache - nur bei Regen muss man das Visier aufmachen und hat dann zwangsweise sehr starke Zugluft im Cockpit. Um das zu vermeiden habe ich mir einen Windabweiser aus Makrolon zugeschnitten. Er ist so dimensioniert, dass man gerade drüberschauen kann. Dadurch dass er senkrecht steht, leitet er die meiste Luft über das geöffnete Visier hinweg.
Der Windabweiser sollte sich schnell befestigen und wieder entfernen lassen . denn bei trockenem Wetter wird das Visier geschlossen und dann benötigt man einen leichten Luftstrom um die Scheibe beschlagfrei zu halten. Mit Windabweiser geht das nicht. So kam mir die Idee kleine Supermagnete zu benutzen und diese mit 2K Epoxykleber sowohl an der Innenseite des Deckels als auch am Visier zu befestigen. Nun lässt sich das Visier in Sekundenschnelle an- und abbauen.
2009-11-16
2009-10-26
Winterbrille für den Milan
Bei Temperaturen um 0 Grad störte mich die Zugluft an den Beinen - bedingt durch die Scheinwerferöffnungen. Ein erster Versuch dem ganzen mit Schaumstoff Herr zu werden war erfolglos.
Schließlich kam mir die Idee, dem Milan eine Brille aus Makrolon anzufertigen. Also schnell die Lampen eingeschaltet - ein Blatt Papier davor gehalten und die Öffnungen durchgepaust. Anschließend die Kontur etwas versetzt nachgezeichnet und um zwei laschen ergänzt. Dann das ganze auf Makrolon übertragen und ausgeschnitten.
Die beiden Laschen werden so weit wie nötig eingeschnitten und links und rechts in die Scheinwerferöffnung geklemmt. Einfach und Wirkungsvoll.
Schließlich kam mir die Idee, dem Milan eine Brille aus Makrolon anzufertigen. Also schnell die Lampen eingeschaltet - ein Blatt Papier davor gehalten und die Öffnungen durchgepaust. Anschließend die Kontur etwas versetzt nachgezeichnet und um zwei laschen ergänzt. Dann das ganze auf Makrolon übertragen und ausgeschnitten.
Die beiden Laschen werden so weit wie nötig eingeschnitten und links und rechts in die Scheinwerferöffnung geklemmt. Einfach und Wirkungsvoll.
2009-10-18
Beschlagfreies Visier am Milan
Bei 0 Grad wurde wie schon im WAW eine Pinlock Innenscheibe aus dem Motorradzubehörhandel montiert. Diese Scheibe erzeugt eine Doppelverglasung und verhindert dadurch wirksam ein Beschlagen. Die provisorische kleine Scheibe davor leitet die Luft über das geöffnete Visier.
Auf diesem Bild (nach einer Trainingsrunde) kann man dies deutlich erkennen. Die Seitenscheiben wurden mit einer selbstgebauten Doppelverglasung versehen - diese beschlägt trotzdem - wahrscheinlich ist sie zu Nahe am Körper.
Um die Frontscheibe auch bei Bergfahrt dauerhaft freizuhalten wurde an der Innenseite noch eine Luftumlenkung angebracht, welche die Luft am Visier entlang lenkt. Die Doppel-Seitenscheiben wurden noch mit einem Antibeschlagmittel behandelt und bleiben nun auch fast komplett beschlagfrei.
Auf diesem Bild (nach einer Trainingsrunde) kann man dies deutlich erkennen. Die Seitenscheiben wurden mit einer selbstgebauten Doppelverglasung versehen - diese beschlägt trotzdem - wahrscheinlich ist sie zu Nahe am Körper.
Um die Frontscheibe auch bei Bergfahrt dauerhaft freizuhalten wurde an der Innenseite noch eine Luftumlenkung angebracht, welche die Luft am Visier entlang lenkt. Die Doppel-Seitenscheiben wurden noch mit einem Antibeschlagmittel behandelt und bleiben nun auch fast komplett beschlagfrei.
2009-09-07
Raederwerk Milan
Dieser Milan wiegt fahrfertig 29kg. Damit lassen sich Berge deutlich leichter bezwingen. Ohne Kopfhaube ist er bereits sehr schnell. Mit der Rennhaube werden auch die Verwirbelungen im Bereich des Kopfes eliminiert.
2009-09-02
Catrike Expedition
Durch Zufall bin ich über den Englischen Catrike Händler an ein Expedition gekommen. Es fährt sich sehr ähnlich wie das Speed - hat aber mehr Bodenfreiheit. Außerdem hat man mit dem 26 Zoll Hinterrad einen besseren Entfaltungsbereich. Zusammen mit dem Hase Trets ist es ein sehr schnelles Eltern-Kind Tandem.
2009-08-26
Endmontage-Bericht Milan MK I P 008
Tag 1 - 25. August 2009
- Kurbelgarnitur demontiert und 30er Kettenblatt durch ein 26er ersetzt.
- Sitzanschlagwinkel mit 4x 3mm durchgebohrt. Sitz grob ausgerichtet – kurze Sitzprobe – vorsichtig ausgestiegen und dann oben und unten mittig ausgerichtet. Anschließend Montagewinkel als unteren Anschlag an den Rundhülsen des Sitzes sauber angelegt und Position mit weißem Konturstift markiert. Anschließend Sitz herausgenommen, Löcher 3mm durch Winkel+Boden gebohrt und Winkel mit langen 3er Blindnieten vernietet.
Fläche des Winkels mit schwarzem Klettflausch abgedeckt. An der oberen Sitzhalterung und an der Auflagefläche des Sitzes ebenfalls Klettband angebracht.
- Sitzhalterung oben eingestell und dabei festgestellt, dass keine selbstsichernden M8 Muttern an den Federbeinköpfen verwendet wurden. Zieht man normale Muttern fest an, werden die Kugeln der Kunststoffköpfe gequetscht und der Kopf kann sich nicht mehr drehen. Deshalb selbstsichernde M8 Muttern eingebaut und mit Gefühl angezogen.
- Montage der Pedale + Tretkurbelgarnitur: Zuerst den Umwerfer ausgerichtet und Hülse + Umwerfer fest angezogen. Dann Tretlagergehäuse Tretlagermast aufgesetzt und im Sitzen die Beinlänge eingestellt: Mit Radschuhen Bein gestreckt und Ferse auf Pedal in vorderster Stellung. Ausgestiegen und Klemmschelle vorsichtig vom Inneraum her aufgeschoben . Milan auf die Seite gelegt (Kartonunterlage nicht vergessen) und zweite Schelle durch das Fußloch montiert. Beide Schellen fest angezogen.
- Schaltgriffmontage: zuerst den Schaltzug durch das Loch für das Leertrum-Kettenrohr führen und dann am Umwerfer anschließen. Wenn man es vergisst und der Schaltzug beim Abschneiden ausfasert, dann braucht man einen neuen...
- XTR Shadow-Schaltwerk weiter nach hinten gestellt, damit es bei Kombination 52-34 (worst case)= schlimmster Fall ) frei nach vorne durchschwingen kann.
- Abspringsicherung aus Flachalu für die Hintere Umlenkrolle gebogen, gebohrt und eingebaut
- Im Bereich der freilaufenden Kette Klettflausch auf Bodenfläche aufgeklebt
- Kette eingebaut und erste Probefahrt um den Block unternommen
Tag 2 - 26. August 2009
- Die BB5 drückt den Radkasten stark nach innen. Ideal wäre eine entsprechende Aussparung an dieser Stelle. Vorerst habe ich die 2mm Metallschraube abgeschliffen, um etwas Platz zu gewinnen.
- Anschraubflansch für die hintere Scheibenbremse rattert am Radkasten – da Aussparung zu schmal – Aussparung mit Teppichmesser erweitert (Carbonspreisel....)
- Die Schnellspanneraussparung ist etwas für kleine Hände... wurde vergrößert.
- Keine der Fahrwerksmuttern an den Gelenkköpfen war gekontert – das habe ich glücklicherweise gemerkt und nachgeholt.
- Aussparung für Kette (Lasttrum) im Querträger gebohrt und gefeilt und 2x Kabelbinder mit 5cm Überstand der Laschen angebracht und in das Loch gesteckt:
- Schaltkasten auf den Rechten Radkasten und Akku davor auf den Boden + Seitenwand geklettet:
- Hintere Bodenöffnungen zugeklebt:
- Rücklicht mit zusätzlichem Klettpunkt (gegen Verrutschen) montiert:
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