Evo K Anlenkwinkel und Lenkgeometrie V2

Ich habe den Anlenkwinkel jetzt mal auf die Quest Geometrie modifiziert. Das Resultat ist natürlich eine geringere Einwirkung auf die Lenkung bei einseitigem Bremsen - diese ist jedoch immer noch deutlich spürbar. Der Hebelarm nach vorne muss also noch verlängert werden.
Zur weiteren Optimierung der Lenkgeometrie habe ich die Lagerböcke der Bremshebel auf den Radkästen nach innen gesetzt und im Winkel so angepasst dass die Drehachse von oben gesehen  senkrecht zur Fahrzeugmitte steht - der Hebel also wirklich einen Bewegung von vorne nach hinten macht und nicht gleichzeitig auch noch eine Bewegung von Innen nach Aussen. zusätzlich habe ich die Anlenkpunkte an den lenkhebeln nach innen verlegt sodass das Lenkgestänge sich fast genau in Fahrtrichtung bewegt. Zusammen mit dem verlegten Anlenkpunkt auf dem Anlenkwinkel ergibt das annährernd gleiche Hebelwege in beide Richtungen. Die original Lenkgeometrie ist hier leider nicht optimal.

Hier zum Vergleich die neue Anlenkplatte - man beachte die Lage des Anlenkpunktes für den Lenkhebel in Relation zum Anlenkpunkt des Querlenkers:

Evo K Anlenkwinkel aus Edelstahl mit optimierter Lenkgeometrie

Nach meinen ganzen Untersuchungen an der Evo K Lenkung bezüglich Ackermann Bedingung kam mir die Idee den Anlenkwinkel komplett zu überarbeiten - obwohl zu diesem Zeitpunkt bereits feststand, dass es ein komplett neues Teil von Beyss gratis geben würde.

Die grundlegenden Ideen waren:

•  Den Anlenkpunkt für Längs- und Querlenker auf den selben Punkt zu legen um eine konstantere Lenkgeometrie zu erhalten.
• Den Anlenkpunkt für das Lenkgestänge auf die Verbindungslinie der linken und rechten Längs-/Querlenker-Anlenkpunkte zu legen - das ergibt dann für beide Lenkrichtungen den selben Hebelweg - eine Schwäche des bisherigen Systems.
• Den Nachlauf zu verringern um das Fahrzeug unempfindlicher gegen Seitenwind zu machen.

Die Lösung besteht darin, den Längslenker an der selben Bohrung anzulenken wie den Querlenker - nur eben oben statt unten damit es keine Kollisionen gibt und das Biegemoment auf der Schraube möglichst klein bleibt. Einziges Problem: Der Original Anlenkwinkel aus Aluminium bietet leider nicht genug Platz um den Gelenkkopf oben anzubringen. Deshalb entschied ich mich für eine Ausführung aus 3mm Edelstahlblech. Durch die Aussparungen wiegt das Teil sogar weniger als das Original aus Aluminium.

 

Die erste Probehart heute war sehr positiv. Das Fahrzeug fühlte sich deutlich sicherer an als mit meinen Bereits an die aktuelle Beys Lösung angenäherten Originalwinkel. Das führe ich auf die optimierte Lenkgeometrie zurück. 

Auch Seitenwind machte sich kaum bemerkbar - das muss ich natürlich noch bei stärkeren Windböen verifizieren. 

Am Lenkgestänge musste ich übrigens nichts ändern da das Kurveninnere Rad bei starkem einlenken nicht mehr nach vorne wandert. Beim einstellen muss man natürlich sehr genau arbeiten damit der Reifen beim Lenken nicht am Radkasten scheuert - weil das Rad eben nicht mehr nach vorne oder hinten wandert. Deshalb werde ich das Dämpferelastomer wohl noch 5-10mm kürzen - das entschärft das Problem ebenfalls.

Was noch zu tun ist - jetzt da ich weiss dass es gut funktioniert: die lange Schraube durch eine Edelstahl Passchraube ersetzen - das Loch im Blech hat ne H7 Passung.