Schaltkasten für den Milan mit USB Stromversorgung

Der Schaltkasten besteh aus folgenden Komponenten:

• Gehäuse 80x150x50 von Conrad
• Verteilerklemmen mit Schnapphebeln als Verteiler für 12V, 7V und Masse
• 12V LED-Blinkergeber von Louis
• Konvertex von Lupine für die IQ Cyos
• Mini Tamiya Steckern
• USB Stromversorgung für Zigarettenanzünder (ohne Gehäuse - dafür mit Schrumpfschlauch)
• Kippschalter mit Gummikappen
• 12V Power-LED

Die Bauzeit betrug ca. 4h. Alle Verbraucher und externen Schalter werden über die Tamiya Stecker angeschlossen. Dadurch kann man alles nach und nach verkabeln. Zum Anschluss vorgesehen sind 1x Rücklicht, 2x Frontlicht, Hupe + Schalter, Bremslicht + Schalter, Blinker + Schalter sowie USB Ausgang.
Das ganze wiegt inkl. USB-Kabel und Kabel zum Akku 350g

Scheibenbremsadapter fuer Quest / Milan Federbein

Nach meinen Erfahrungen mit den Trommelbremsen in Alleweder, Mango und WAW beschloss ich, einen Scheibenbremsadapter für das Quest-Federbein zu konstruieren. Vielen Dank an dieser Stelle an velomobiel.nl für die Überlassung der Konstruktionszeichnung.

Im wesentlichen besteht die Nachrüstlösung aus einem gefrästen Adapter für Avid Bremssättel (BB7, Elixir R...), einer geringfügig längeren Achse, einer anderen Distanzhülse und passenden Disc-Vorderrädern. Ich habe mich für Avid-Bremsen entschieden, da ich damit sehr gute Erfahrungen habe und sie sich exakt mittig und parallel zur Scheibe ausrichten lassen. Aufgrund der Platzverhältnisse können nur 140mm Bremsscheiben eingebaut werden.

Prinzipiell funktioniert diese Lösung auch bei anderen Velomobilen - man muss nur beachten, dass bei Quest und Milan die Achse nicht exakt senkrecht zum Federbein steht (86 Grad). Für das Mango Federbein wäre also eine geringfügige Umkonstruktion notwendig.

Lightning Phantom

Seit ich mich mit Liegerädern beschäftige habe ich immer wieder gelesen, dass das Lightning P-38 die Bergziege unter den Liegerädern sein soll. Leider ist es in Deutschland nur sehr schwer zu bekommen. Um so erfreuter war ich, als ich das Lightning Phantom mit der selben Rahmengeometrie wie das P-38 zu einem sehr günstigen Preis bei ebay erwerben konnte. Den im Vergleich zum Lightning P-38 gesparten Preis habe ich in leichtere Laufräder und Komponenten investiert, sodass mein “Rennlightning” nur noch 12kg wiegt - was für ein Liegerad mit Stahlrahmen schon einen beachtlicher Wert ist.

Was das Fahrgefühl anbelangt: sehr ausgewogen mit gutem Geradeauslauf  und ungemein wendig. Logischerweise ist man auf der Ebene etwas langsamer als mit einem flachen Sitzwinkel - aber bergauf kommt dann das AHA-Erlebnis: endlich kann man mit Mountainbikern und Rennradlern mithalten (ähnliche Kondition natürlich vorausgesetzt). Das hatte ich so noch bei keinem anderen Liegerad.

Velokraft VK2

Das VK2 sollte es mir durch sein geringes Gewicht ermöglichen, auch am Berg mit befreundeten Rennradlern mitzuhalten. Leider war das ein Trugschluss. Mittlerweile musste ich einsehen, dass der Körperöffnungswinkel einen entscheidenden Einfluss auf die Geschwindigkeit am Berg hat. Da es bei mir sehr viele Berge hat, ist ein Tieflieger mit flachem Sitz nicht gerade ideal - auch wenn er noch so leicht ist.

Catrike Speed

Ebay machte es möglich: Ich hatte die Gelegenheit ein in Deutschland sehr seltenes Catrike Speed zu erwerben. Durch die pfiffige Konstruktion, bei der einige Rahmenrohre direkt als Halterung für den Bespannsitz dienen ist das Trike mit 13,5kg sehr leicht. Ich habe es durch breitere Reifen und einen Gepäckträger zum Reisetrike umgebaut und musste sehr schnell feststellen, dass so ein fahrender Liegestuhl eine feine Sache ist. Besonders bei Pausen fürs Mittagsschläfchen.

fietser.be WAW 009

Das WAW wurde von mir 18 Monate lang und ca. 5000km weit bewegt. Ich habe nach dem kauf viele Optimierungen vorgenommen und am Ende war es ein sehr schnelles und mit fahrfertigen 32kg immer noch recht leichtes Velomobil. Teilweise wurde es mit E-Unterstützung (Erst BionX - dann Cyclone)bewegt. Leider war es für meine Größe immer einen Tick zu klein und musste daher dem Milan weichen.

WAW 009 Umbau der Spurstangen

Während ich das WAW fuhr wurde von mir auch die Querstange für die Übertragung des Lenkeinschlags umgebaut. Diese Verbindung war serienmäßig starr, was - bedingt durch den großen Sturz der Räder - zu einer Veränderung der Spur beim Einfedern führte. Ich habe die starre Querstange durch eine kleine IGUS Gleitführung mir 2 Spurstagen ersetzt. Ist zwar nicht die optimale Lösung - aber immerhin bleibt die Spur konstant. Ich habe sie im unbeladenen Zustand parallel eingestellt und wenn ich drin saß blieb sie parallel. Vor dem Umbau veränderte sich die Spur im belasteten Zustand um 10mm auf einer Länge von 1m.