Quest Sitzaufhängung DF Style

Heute habe ich den Sitz bei meinem Quest direkt in den Radkasten verankert, so wie das auch beim DF umgesetzt ist. Man benötigt hierfür lediglich 2 passende Hülsen, Unterlegscheiben  und passende Schrauben. In neinem Quest mit DF Sitz sind die Hülsen 20mm im Durchmesser und 12,5mm dick.
Den Umbau sollte man nur durchführen, wenn man seine endgültige Sitzposition gefunden hat. Der Umbau lässt sich jederzeit rückgängig machen. Es ist außerdem ist es wichtig, die Stelle zu finden an der Sitzseitenwand  und Radkasten möglichst parallel stehen.
Der ganze Umbau erleichter das Quest um ca. 170g. Der Hauptvorteil ist aber , dass der Sitz jetzt bombenfest mit der Karosserie verbunden ist.hochklappen lässt er sich mach wie vor.
Den Rest erkennt man auf den Bildern.

Bafang/8fun BBS01 Pedelecantrieb im Quest

In den letzten Wochen habe ich einen BBS01 Zusatzantrieb ins Quest eingebaut. Der Antrieb hat folgende Eigenschaften:

• Pedelecantrieb mit 250W Leistung betrieben an einem 36V 17,4Ah Akku
• Display C961, Drehgriff für Schiebeunterstützung
• Spezieller asymmetrischer Tretlagerschlitten damit der Motor insgesamt mittig sitzt und die Kettenlinie optimiert wird - das Tretlagergehäuse wurde hierzu 8mm nach links versetzt.
• Adapter für ein zweites Kettenblatt LK130 - so können zwei Kettenblätter 38 und 57mm montiert werden deshalb ist auch nach wie vor ein Umwerfer montiert
• Gerade 165mm Kurbeln - Q-Faktor liegt so bei 182mm

Hier ein paar Bilder im eingebauten Zustand:

Das Akkukabel musste um 1m verlängert werden damit der Akku unter dem Sitz montiert werden konnte - Die Akkuschiene wurde gekürzt und auf 30mm langen Gewindehülsen auf dem Boden des Quest verschraubt:

Das größte Problem bereitete mir die Montage des Geschwindigkeitssensors. Zuerst war er mit Kabelbindern direkt am Anlenkwinkel befestigt. Dabei überstrich der Magnet den Sensor aber in Längsrichtung und er funktionierte nicht. Ich dachte zuerst an einen Defekt aber auch ein Ersatzsensor hatte das selbe Problem. Der Magnet muss sich unbedingt quer zum Sensor bewegen - dann funktioniert alles - deshalb habe ich den Sensor jetzt mit einem Aluwinkel montiert. zusätzlich benötigt man mindestens eine 50cm Verlängerung für das Sensorkabel.

Nun aber zum Fahrbericht: Zuerst wollte ich nur eine kleine Runde drehen aber bei dem schönen Wetter und dem unbeschwerten überwinden von Hügeln mit Hilfe des Antriebs wurden doch 45km daraus mit einem Schnitt von 33 km/h. Auch nicht schneller als sonst - aber deutlich gemütlicher und mit niedrigerem Durchschnittspuls (ca.160 am Berg) und ziemlich untrainiert nach der Winterpause. Der Akku ist nach dieser Strecke immer noch 3/4 voll - ebenfalls sehr erfreulich. Ich freue mich schon auf die erste Fahrt in die Firma.

Was mir beim Antrieb aufgefallen ist: Der Motor läuft auch oberhalb der Begrenzungsgeschwindigkeit mit - allerdings wie es scheint ohne wirklich Leistung einzubringen - es verringert aber natürlich den Tretwiderstand. Wie sich das genau verhält will ich noch mit dem Verkäufer klären.
Ziemlich nervig ist dass die Anzeige oberhalb vom 60 km/h die Geschwindigkeit halbiert - das verfälscht natürlich die gefahrenen km. Ich habe mir heute ein Programmierkabel bestellt - mal sehen ob man das irgendwo einstellen kann.

Zuguterletzt noch das Leergewicht ohne Schaumdeckel, Werkzeug, Sitzauflage aber mit Beleuchtungsakku - einmal ohne und einmal mit 36V Akku. 
Von den Gewichten kann man noch ca. 800g abziehen da ich gerade schwere Reifen und Schläuche montiert habe:

Quest Haube - Sicht verbessern

Mit Daniels Genehmigung habe ich heute drei 25mm Löcher in die Seitenscheiben gebohrt. Damit kann man jetzt auch bei beschlagenen Scheiben an Kreuzungen prima zur Seite rausschauen.
Fürs Visier habe ich mir aus 2 Lagen Gewebeband und kurzen Stückchen aus dünnem Draht ein leicht nach vorn gewölbte Luftumlenkung gebaut. Bei Geschwindigkeiten oberhalb 20km/h wurde das Visier so schnell wieder frei.

Mangels passendem Pinlock konnte ich diese Kombi leider nicht testen. Wer aber nicht nur im Flachland unterwegs isz oder stark schwitzt kommt meiner Meinung nach nicht drumrum.

Erste kurze Probefahrt mit dem Prototyp der QuestDFHaube

Gerade habe ich die erste kurze Probefahrt absolviert. Das Raumgefühl ist sehr gut. Allerdings könnte ich nicht mit Helm fahren. Ich sitze wohl zu aufrecht (mangels weiterer Verstellmöglichkeit) - da muss ich wohl noch mal ran. An Kreuzungen kann man nur in eine Richtung durch die hinteren Gucklöcher schauen wenn man schon leicht in Abbiegerichtung steht. Die Seitenscheibem waren bei mir sofort beschlagen. Hier brauchts für mich runde Gucklöcher in den vorderen Scheiben. 

Angesichts des breiten Spaltes am hinteren unteren Haubenrand frage ich mich sowieso ob es man die hinteren Entlüftungslöcher unbedingt braucht.

Die Bilder vom Spalt habe ich übrigens bei eingehakter Haube gemacht.

Ich würde diese Haube jedenfalls sofort behalten.

Stahl Klemmschellen V2

Heute habe ich die Version 2 der Klemmschellen im Briefkasten gehabt. sehr stabil, wenig Biegung und nur 14g Mehrgewicht gegenüber dem Alugeraffel.

Gruenes C-Quest 743 mit oranger Reflexfolie

Heute habe ich das grüne C-Quest zwecks besserer Sichtbarkeit mit orangefarbenem Reflexband beklebt. Das Design ist fast 1:1 von meinem weissen Quest übernommen Man braucht für dieses Design die ganzen 10m.
Eine Seitenlänge des Verlaufs habe ich mit Malerkrepp vorgeklebt.

Nachdem ich noch ein 12V Hupe nachgerüstet habe (ja - diese Serienausstattung hatte - ohne Rücksprache mit mir - gefehlt weil am Originaleinbauplatz der Versteifungsrahmen entlang läuft...) heute mal nachgewogen (Methode: umgedrehter Hocher auf Digital Industriewaage mit externem Display -> Tara -> Quest auf umgedrehten Hocker):

C-Quest 743 mit:

- Messerspeichen und Duranos rundum

- 90er Trommelbremsen

- Hupe + Lichthupe

- Blinker

- 1 Frontlampe

- DaCannon Pico mit 90mm Verlängerung

- leichter OriginalAkku

- 2 Aussenspiegel mit Spiegelkappen

- DF-Sitz,

- 19 Zähne Umlenkrolle

- 170er Kurbeln 3-fach mit 57er Blatt ,

- 11-34 Kassette Hinten

- Zusätzliche Karosserieversteifungen nach Kundenvorgabe

- Carbonschwinge

- Zusätzliche Reflexfolie Orange

    26,9 kg​

Zusätzlich mit:

- Ventisit 1-lagig

- Nackenstütze

- Mini Visier

- Schaumdeckel gross + klein

- Leichte Laufjacke

- 2x Radical Taschen vor den Radkästen, eine davon mit Werkzeug, Ersatschläuchen und Pumpe

    29,5kg​

Evo K Anlenkwinkel und Lenkgeometrie V2

Ich habe den Anlenkwinkel jetzt mal auf die Quest Geometrie modifiziert. Das Resultat ist natürlich eine geringere Einwirkung auf die Lenkung bei einseitigem Bremsen - diese ist jedoch immer noch deutlich spürbar. Der Hebelarm nach vorne muss also noch verlängert werden.
Zur weiteren Optimierung der Lenkgeometrie habe ich die Lagerböcke der Bremshebel auf den Radkästen nach innen gesetzt und im Winkel so angepasst dass die Drehachse von oben gesehen  senkrecht zur Fahrzeugmitte steht - der Hebel also wirklich einen Bewegung von vorne nach hinten macht und nicht gleichzeitig auch noch eine Bewegung von Innen nach Aussen. zusätzlich habe ich die Anlenkpunkte an den lenkhebeln nach innen verlegt sodass das Lenkgestänge sich fast genau in Fahrtrichtung bewegt. Zusammen mit dem verlegten Anlenkpunkt auf dem Anlenkwinkel ergibt das annährernd gleiche Hebelwege in beide Richtungen. Die original Lenkgeometrie ist hier leider nicht optimal.

Hier zum Vergleich die neue Anlenkplatte - man beachte die Lage des Anlenkpunktes für den Lenkhebel in Relation zum Anlenkpunkt des Querlenkers: